成都绕城高速大丰收费站交通设计缺陷及大丰至彭州片区轨道交通缺失问题，惠州保洁13825404095严重影响日常出行及区域发展，特向贵单位反映
一、绕城高速大丰收费站设计缺陷通行效率低下
大丰收费站作为成都北部重要交通节点，长期存在出城方向匝道缺失的重大设计缺陷。实际通行中所有车辆从收费站驶出后，必须行至入帘青小区附近才能掉头进入出城方向，由于掉头车辆众多，稍有拥堵，耗时至少10分钟以上。这一问题不仅导致日常通勤成本大幅增加，更在节假日及高峰时段加剧区域拥堵；
2025年1月，新都区交通局提出改造方案（借用内侧收费通道连接慢行通道），但该方案未明确实施时间表。恳请贵单位加快大丰立交改造方案审批，增设绕城高速出城方向独立匝道；
二、大丰至彭州片区轨道交通规划严重滞后
大丰、新繁、彭州沿线是成都北部人口最密集的区域之一，仅大丰街道常住人口已超25万，新繁、彭州城区人口合计超50万。然而该区域至今未纳入轨道交通近期建设规划：
1.现有公交系统运力不足：主干道公交发车间隔长且车辆拥挤，从大丰至彭州单程耗时普遍超过1小时；
2.规划线路存在明显缺陷：根据《成都市城市轨道交通线网规划（2021版）》，S11支线虽规划经新繁至彭州，但需在斑竹园换乘S11主线，导致从彭州至天府广场通勤时间超过2小时，远高于1小时通勤圈标准。
此外，该片区产业发展已因交通瓶颈受限。新繁智能家居产业园、泡菜工业园区、彭州新材料产业基地等重点项目，因缺乏快速轨道交通支撑，难以吸引高端人才及企业入驻。为此，我们强烈呼吁：
1.将该方向轨道建设纳入成都市下一期轨道交通建设规划，优先实施大丰至彭州段
2.优化线路走向，增设人口密集区域站点，避免大站距导致服务覆盖不足
3.研究18号线北延可行性
三、诉求依据
1.交通基础设施建设规范：根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，城市规划应“统筹重大交通基础设施建设，合理配置交通资源”，并“确保群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效”。大丰收费站的设计缺陷及轨道交通缺失，已明显违背上述原则。
2.公共交通优先发展战略：2024年施行的《城市公共交通条例》明确要求“坚持城市公共交通公益属性”，并“保障城市公共交通发展”。
恳请贵单位尽快组织实地调研，制定可行性方案，并向社会公开进展。
